DE DION Jules-Albert et BOUTON Georges ou LA FIRME DE DION-BOUTON
► Jules Albert de Dion Wandonne de Malfiance, dit Jules-Albert de Dion (1856 – 19 août 1946)
Cimetière du Montparnasse, 10ème division (Paris)
Physique de colosse, volontiers désinvolte et provocateur, « le marquis de Dion » était avant tout un passionné de mécanique et résolument tourné vers l’avenir. Doué pour le relationnel et la scène publique, il rêvait de construites des automobiles comme Amédée Bollée, mais plus légères et moins chères.
► Georges Bouton (1847 – 31 octobre 1938)
Cimetière ancien de Puteaux (Hauts-de-Seine)
A l’inverse de Jules Albert, Georges était petit, modeste et réservé. Bien que né d’une ascendance d’artistes peintres et de photographes, il entra en apprentissage à Honfleur chez un forgeron, serrurier et mécanicien de la marine à Honfleur, puis compléta sa formation au Havre et dans une chaudronnerie de Saint-Denis. Habile et ingénieux, « le petit père Bouton » était le partenaire idéal pour de Dion.
L’aventure
C’est une locomotive à vapeur miniature qui fit rencontrer, en 1882, le dandy et l’ingénieur fabricant de maquettes, constructions mécaniques et jouets scientifiques. Ils furent rejoints par le beau-frère de Georges, Armand Tréparardoux, ingénieur des Arts et Métiers, spécialiste des chaudières à vaporisation instantanée.
Grand financier de l’entreprise et dur en affaires, de Dion ne consentit que 20% des bénéfices à ses associés qui devaient pourtant consacrer l’exclusivité de leur temps à la société.
Dès 1883, les nouveaux « Etablissements de Dion Bouton et Trépardoux », qui s’installèrent à Puteaux, proposèrent un premier quadricycle à vapeur suivi de nouveaux modèles et d’une voiture à quatre places, en 1884, la Marquise. En 1887, entre le pont de Neuilly et le bois de Boulogne, elle afficha la vitesse décoiffante de 60km/h... ce qui pourrait être la première course automobile… si Georges Bouton n’avait pas été le seul participant !
Quadricycle de 1883
La Marquise de 1884
L’automobile allait naître, le moteur à explosion fut inventé quelques années plus tard et De Dion s’intéressa à cette invention. Il mit son entreprise sur le développement de cette motorisation, ce qui provoqua le départ de Trépardoux, en désaccord, en 1893. La dénomination devint alors « De Dion-Bouton ».
A partir de ce moment, qu’il s’agisse d’innover, diversifier, oser l’aventure De Dion et Bouton demeurèrent longtemps les maîtres incontestés et le constructeur allait devenir l’un des plus importants au monde jusque dans les années 1900.
En 1907, bien avant la « Croisière jaune » de Citroën la firme lança deux de ses véhicules dans un raid inédit de 16.000 kms entre Paris et Pékin.
Là encore, bien avant Michelin, De Dion-Bouton cartes routières et guides touristiques naquirent de l’entreprise novatrice.
Outre les belles voitures réservées à l’élite fortunée, l’entreprise produisit des véhicules utiles pour le citadin : autobus, arroseuses municipales, camions poubelles ; le paysan : tracteurs agricoles ; le voyageur : autorails, dont elle fut le principal fabricant français après la Première Guerre mondiale, mais aussi des camions de pompiers, etc.
Arroseuses municipales
Camion de pompiers de 1922/1923
Dans les années 1910, le moteur V8 de 35 chevaux ayant séduit les américains, il fut mis sous le capot des « belles américaines » pendant presque un demi-siècle.
Avec la Grande Guerre, la production se tourna vers le domaine militaire.
La paix revenue, la marque reprit la fabrication de limousines avec de nouveaux moteurs. Malheureusement, le constructeur ne réussit pas à faire face à la forte avancée technologique qui marqua son secteur ,et les automobiles De Dion-Bouton devinrent rapidement obsolètes. La crise de 1929 vint affaiblir encore davantage la société qui finit par abandonner totalement sa production automobile en 1932 au profit des autobus et autres machines utilitaires.
Parallèlement, De Dion avait poursuivi une carrière politique : conseiller général de du canton de Carquefou (Loire-Atlantique) de 1899 à 1934 ; député de la Loire-Inférieure (1902-1923), puis sénateur de ce même département (1923-1940), antidreyfusard et ardent défenseur de l'Eglise catholique, il siégeait à l'extrême-droite.
En 1898, il fonda de la chambre syndicale de l’automobile, l’Aéro-club de France et créa le Salon de l’auto en 1898 ; en 1895, il co-fonda l'Automobile Club de France et l'Aéro-Club de France ; il fut aussi le fondateur de la chambre syndicale de l’aviation, de la fédération nationale de l’automobile et du journal L’Auto-Vélo avant de devenir L'Auto en 1903.
A sa mort, il fut inhumé dans la chapelle familiale au cimetière du Montparnasse.
© MCP
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Quant à Georges Bouton, décoré de la légion d’honneur, et inhumé au cimetière ancien de Puteaux, il resta modeste jusque dans la tombe sur laquelle un simple et discret « Mr G. Bouton 1847-1938 » signale sa présence.
© MCP
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Sources principales :
-Article très inspiré du blog : Les Actus DN http://www.janinetissot.fdaf.org/jt_bouton.htm
-https://lautomobileancienne.com/de-dion-bouton-la-marquise-1884/
Quand un entrepreneur audacieux et un bricoleur génial associent leurs talents…
TOMBES SÉPULTURES DANS LES CIMETIÈRES ET AUTRES LIEUX
par Marie-Christine Pénin
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